Hoe elektroniese sensors Werk op motors

Veranderlike onwilligheid sensors werk op die beginsel van magnetiese induktansie en word gebruik in `n verskeidenheid van programme. Wielspoedsensors, die voertuig se spoed sensors, nokas posisie sensors en krukas posisie sensors is almal voorbeelde van die veranderlike onwilligheid sensor.

Die sensor bestaan ​​uit `n spoel van draad toegedraai om `n permanente magneet, en `n tand toon ring draai met `n bewegende deel van die voertuig. Die permanente magneet dek die spoel in `n magneetveld, en so lank as wat die veld nie gebreek, gebeur daar niks. As `n tand van die toon ring gaan deur die magnetiese veld, die veld in duie stort en hierdie duie te stort magneetveld induseer positiewe spanning in die spoel. As die vallei tussen die tande van die toon ring verby die magneet, die veld bou, net om te stort deur die volgende tand op die toon ring. Dit in duie te stort en uit te brei van die magneetveld veroorsaak `n wisselstroom deur die spoel van die sensor en in die rekenaar, waar dit in `n digitale sein verwerk en gebruik word vir spoed en posisie berekeninge te slaag.

Ander sensors funksie deur wisselende hul weerstand en veroorsaak dat `n spanning te laat val oor hulle. Daar is twee tipes van veranderlike weerstand sensors: reostats, soos die throttle posisie sensor, en vakuum sensors, soos die veelvuldige absolute druk sensor.

Alhoewel hulle almal verskil weerstand, maar elke doen dit `n bietjie anders.

Die reostat gebruik van `n spoel van draad en `n sakdoek arm daardie posisie op die spoel verander as dit deur middel van sy sweep beweeg. As die posisie verander, is weerstand verander oor die spoel. `N Konstante 5-volt sein aangewend word om die spoel, en as die weerstand styg en val saam met die sweep van die sakdoek, min of meer spanning laat val oor die spoel, en min of meer spanning vind sy pad terug na die rekenaar. Dit is hoe `n gemeenskaplike TPS sensor werke

A vakuum sensor werk in veel dieselfde manier, behalwe dat in plaas van `n spoel en sakdoek, dit maak gebruik van `n buigsame kristal wat die weerstand wissel. `N Konstante spanning toegepas word, en as die sensor is blootgestel aan enjin vakuum, daal die weerstand, wat meer spanning om terug te keer na die rekenaar. Omdat hierdie sensor staatmaak op enjin vakuum te bedryf, maak dit `n goeie enjin load sensor en word gebruik as `n manifold absolute druk sensor.

Die nuutste ontwerp van spoed en posisie sensor is die magneto-resistiewe sensor. Dit sensor bedryf dieselfde as die veranderlike onwilligheid sensor, behalwe dat die magnetiese veld is verskaf deur `n elektromagneet in plaas van `n permanente magneet. Daar is ook `n ingeboude geïntegreerde kring bekend as `n magneto resistiewe brug wat die rekenaar `n digitale sein in plaas van `n analoog sein gee.

Weereens, as met die veranderlike onwilligheid sensor, wanneer die tand van die toon ring breek die magneetveld, `n spanning geïnduseer. Maar hierdie keer, die sein verwerk in die magneto resistiewe brug en `n digitale vierkante golf gestuur om die rekenaar. Berekeninge vir spoed of posisie word dan gemaak deur die rekenaar.

Suurstof sensors genereer hul eie spanning deur `n chemiese reaksie tussen suurstof en die katalisator vervat in die sensor.

As die voertuig se enjin ryk loop, minder suurstof teenwoordig is in die uitlaat, en minder spanning is terug na die rekenaar gevoer. Wanneer die voertuig maer gaan, meer uitlaat is teenwoordig, en nog baie meer spanning is terug na die rekenaar gevoer. Die rekenaar is altyd probeer om die enjin loop op `n perfekte lug / brandstof-verhouding te hou, sodat wanneer dit meer spanning sien dit erken `n maer toestand en voeg brandstof. As dit laer spanning sien dit erken `n ryk toestand en trek brandstof.