Hoe kan ek Toename Performance op `n F22B1 VTEC-enjin?

Die F22B1 is `n 2.2-liter, American-spec variant van Honda se F-reeks vier silinder, en is algemeen onder die kappies van `n aantal van 1990 se ooreenkomste en Acura SENTERLYNE. Hoewel dit nie so gewild in die aftermarket as B-reeks en H-reeks enjins die maatskappy se hierdie grootste van F-reeks motors is nog `n kragtige performer wanneer dit gekombineer met die regte dele. `N vinnige leser soek sal resultate terugkeer vir dekades van die verskillende turbo kits vir hierdie enjin, maar jy sal `n harde tyd wat ooreenstem met die opbrengs-op-dollar belegging van `n gehalte nitrous stelsel het.

Verwyder die voorraad nokasse en dit te vervang met aftermarket eenhede. Die B1 se VTEC stelsel nie gebruik maak van die "werklike" standaard cam en ras cam combo van ouer Systemen- dit gebruik `n klein cam vir standaard hardloop en `n nog kleiner cam vir uitstoot en brandstofverbruik. Om die meeste uit jou F-reeks te onttrek, sal jy `n cam in staat om dit in die 7000 rpm range nodig.
Losskroef die kop en installeer `n stel van chroom-MOLY studs in die plek van die fabriek boute. Die fabriek boute is nie aangeslaan om die groot silinder druk jy ervaar met nitrous weerstaan. Hulle kan te hou vir `n rukkie, maar uiteindelik die kop slaan en jy sal `n gasket blaas. Dit kan rampspoedig wees inderdaad die lig van die F22 se oop-dek opset.
Verwyder die fabriek inlaatspruitstuk, boor dit en verander dit na bungs vir `n direkte-hawe nitrous stelsel aanvaar. As jy nie die vervaardiging vaardighede of toerusting wat nodig is om bungs om die inname te sweis het, stuur jou manifold uit na iemand wat nie. Die ideale plek is sowat twee duim voor die brandstof inspuiting in die inname hardlopers.

Installeer die manifold en skroef `n stel van nat-vloei nitrous inspuiters in die bungs. Jy kan gaan met `n droë-vloei stelsel wat staatmaak op voorraad brandstof-bestuurstelsel en inspuiters die enjin se brandstof aflewering moduleer, maar selfs `n klein treffer van nitrous sal jy naby sit om maksimalisering uit die inspuiters. Dit ter syde, sal die voorraad brandstof management system brandstof sny wanneer jy die rev limiter, wat sal veroorsaak dat jou enjin om maer onder nitrous hardloop en gaan Boom bereik.

Maak jou nitrous lyne en solenoïdes soos deur instruksies jou nitrous kit, maar verbind die brandstoftoevoer lyn om `n aanvullende propaan tenk in plaas van die voorraad brandstof stelsel. Propaan het `n oktaan van ongeveer 110, en sal help om hitte te absorbeer tydens die verbranding gebeurtenis. Dit maak propaan inspuiting `n baie veiliger keuse vir `n oop-dek blok soos die F22 as selfs die hoogste-oktaan petrol.

Skroef in `n 25-persent groter brandstoftoevoer straler vir die propaan. Propaan bevat minder energie as petrol per liter - sowat 91.600 Britse Thermal Eenhede in vergelyking met petrol se 125,000 BTU. `N poging om gas jets loop met propaan sal leun uit jou nitrous stelsel, wat veroorsaak dat die voorraad rekenaar om ekstra petrol in te spuit om te vergoed. Aan die positiewe kant, hierdie ekstra brandstof gekombineer met inherente koel vermoë die propaan se beteken dat jy `n min of meer 25 persent toename in krag sal sien met behulp van dieselfde grootte nitrous jets.

Wenke & waarskuwings

Die enigste nadeel aan die gebruik van propaan is dat brandstof-stelsel druk sal wissel na gelang van hoe vinnig jy die propaan en hoeveel oorbly in die tenk. Verskuiwing druk tot gevolg sal hê in `n onstabiele lug / brandstof-verhouding, wat maak (weer) die enjin gaan Boom. Oorweeg wikkel jou propaan en nitrous bottels met bottel verwarmers wat outomaties die stelsel druk binne sy pre-gedefinieerde parameters sal hou.
A 75 perdekrag nitrous geskiet is redelik veilig is vir die Honda F-reeks enjin, maar jy moet sien ten minste 100 perdekrag met behulp van 75 perdekrag jets en nitrous. Vervals suiers en `n opgegradeerde ontstekingstelsel mens toelaat om te ten minste 200 perdekrag waarde van nitrous en propaan hardloop.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante