Hoe werk Wheel Alignment Werk?

Wielvlug verwys na die innerlike of uiterlike kantel van jou band. `N heeltemal vertikale band het geen wielvlug, of nul grade van wielvlug. Een wat na buite leun aan die bokant het `n sekere mate van positiewe caber, terwyl een wat leun innerlike negatiewe wielvlug. Negatiewe wielvlug help jou bande te bly oorgetrek, terwyl die draai, maar verminder gerem en versnelling prestasie sowel as stabiliteit teen hoë spoed. Positiewe wielvlug - uiterlike kantel - het geen werklike voordele in terme van hantering, gerem, versnelling of stabiliteit. Oortollige negatiewe wielvlug sal veroorsaak dat jou bande om vinniger te dra op die binnekant van die rand as die buitekant, en positiewe wielvlug sal veroorsaak dat dit vinniger dra op die buitenste rand.

Stel jou voor op soek na jou band van die kant af, dan trek `n denkbeeldige lyn van die boonste koeëlgewrig deur die laer gesamentlike al die pad tot op die grond. Nou dink tekens van `n heeltemal vertikale lyn dwarsdeur sentrum die wiel se. Jy sal vind dat die lyn wat jy getrek deur die bal gewrigte die grond tref net voor die vertikale lyn. Die bal gesamentlike lyn is jou wiel spilpunt as, terwyl die vertikale lyn is waar die band krag toegepas word. Hoe groter die afstand tussen die spilpunt lyn en die vertikale lyn - hoe hoër die naspoorhoek - hoe harder die wiel sal probeer om terug te keer na die sentrum terwyl draai. Meer naspoorhoek gelyk verhoogde stuur moeite, maar die payoff is groter stabiliteit op spoed en beter stuur presisie en terugvoer.

Stel jou voor staan ​​op die enjinkap van die motor deur die voorruit met jou liggaam vorentoe en jou oë gegooi reguit af op die wiele. As jy die bande deur die modderskerms kon sien, sou jy daarop let dat hulle waarskynlik nie wys reguit ahead- hulle óf hoek teenoor mekaar op die voorkant of weg van mekaar. As die wiele wys na mekaar in `n toe-in toestand, sal hulle altyd probeer om die motor te trek in die rigting van die sentrum. Dit verhoog stabiliteit op spoed, maar seer hantering reaksie. Uitsporing kan help om die motor meer ratse maak, maar kan dit ook `n bietjie zenuwachtig maak. Zero toe, of `n perfek parallel omgewing, verhoog brandstofverbruik en band lewe omdat die bande is nie sywaarts gly - as bekend as skrop - as jy ry in die pad af.

Meganika het `n paar maniere om wiel hoek te bepaal, maar baie moderne winkels gebruik van `n laser belyning stelsel. Laser stelsels verbonde aan die wielnawe en skorsing projek `n perfek vlak ligstraal op `n graad grafiek, en die meganika pas die skorsing dienooreenkomstig. Alle motors het `n middel tot tone hoek te stel, gewoonlik deur die draai `n gestruktureerde skakel op die stuurwiel skakel. Dit verleng of verkort die afstand tussen die fronte van die bande. Caster hoek is nie gewoonlik verstelbare behalwe op toegewyde ras motors, maar baie vervaardigers bied `n paar middel van wielvlug aanpassing. Stut veerstelsels mag `n verstelbare wielvlug plaat gebruik bo-op die stut om dit óf na binne of na buite beweeg, terwyl A-arm skorsings algemeen gebruik shims stel tussen die boonste beheer arm en die raam.