Die verskil tussen CJ5 en CJ7

Die Jeep CJ5 is gebore in `n era toe veiligheid het `n agterste sitplek te enjinverrigting. Deur die 1950`s, motors en vragmotors featured staal dashboards, het `n tekort sitplekgordels en ordentlike stop krag met argaïese deur al vier wiele trommelremme. Jeep staan ​​apart, want dit was `n passasier motor met vragmotor kwaliteite. Dit was `n vroeë sport nutsvoertuig. Die CJ5 was `n gebruikswaarde voertuig ideaal vir plaas en plaas werk met sy kort 81-duim asafstand en 138,2 duim algehele lengte. Teen die tyd dat Kaiser gekoop Jeep van Willys in 1965, het dit `n stedelike straat voertuig geword.

Meer as 600,000 Jeep CJ5s verkoop tussen 1954 en sy laaste jaar van produksie in 1984. Teen die middel-1970`s, Amerikaanse Motors Corporation, wat Jeep uit Kaiser in 1970 gekoop het, het toenemend bekommerd oor die veiligheid van die Jeep se en die potensiaal vir roll ongelukke . Onervare bestuurders is die aankoop van nuwe CJ5s en ry hulle soos tipiese passasiersmotors. AMC probeer om hierdie probleme op te los deur die verhoging van die asafstand tot 83,5 duim en die algehele lengte aan 142,1 duim. In 1976, AMC het die CJ7. Dit bevat `n asafstand byna 10 duim langer as die CJ5 by 93,3 duim. Die algehele lengte was 148 duim. Die CJ7 se 68,5-duim breedte, 67,7-duim hoogte en 6.9-duim grondvryhoogte dieselfde gebly as die CJ5. Tog is die CJ7 oortref die CJ5 - 2707 lbs. om 2665 lbs., onderskeidelik.

Die effense byvoeging van gewig en die langer asafstand het die CJ7 baat vasgenael voor die pad terwyl draaie. Dit het ook die CJ7 die vermoë om `n outomatiese ratkas, `n eerste vir die CJ reeks te akkommodeer. AMC herontwerp ook die CJ7 se onderstel te funksie tweeling parallel longitudinale c-afdeling relings om die agterkant stabiliseer. Die motorvervaardiger verstyf ook die vere en gemonteer hulle, saam met die dempers, nader aan die rand van die raam te verbeter hantering.

Die CJ5 featured matige krag. Wringkrag, nie all-out perdekrag, was belangrik vir `n voertuig wat Willys en Kaiser bemark as `n off-road voertuig. Vroeë kragbronne ingesluit `n vier-silinder Hurricane enjin met `n beskeie `n 7.4-tot-1-drukverhouding. Deur 1965, die CJ5 featured die 160-perdekrag, 225-kubieke duim Dauntless V-6-enjin met `n wringkrag gradering van 235 voet-pond. Die CJ5 het sy eerste V-8 in 1972 wat verplaas 304 kubieke duim en gegenereer 150 perdekrag en 245 voet-pond se wringkrag. Kopers kan ook bestel die CJ5 met die die basis 232-kubieke duim in-lyn ses-silinder of die 258 V-6. Die 151-kubieke duim in-lyn-viersilinder Iron Duke verskyn in 1980 in reaksie op die tekorte 1970 petrol.

Die CJ7 gedeel dieselfde enjins met die CJ5 behalwe vir die Dauntless V-6. Die CJ7 was ook beskikbaar met `n 145-kubieke duim in-lyn-viersilinder Isuzu Diesel C240 ​​enjin.