Electric teen Gas motors

Van die begin van die motor, het die stryd gewoed het. Is elektriese krag of gas krag beter?

Inhalt

Brandstofdoeltreffendheid
Besoedeling
Optrede
Duursaamheid
Opsomming

Van die 1830`s al die pad tot en met die 1920`s, die elektriese motor was nek-en-nek met die gas motor in terme van gewildheid. Maar goedkoper gas, beter paaie, massa-produksie tegnieke en `n behoefte aan meer verskeidenheid gespel die einde van die elektriese motor.

Vandag, is die stryd hernu. Die dood van goedkoop gas, verbeterde reeks van nuwe battery-tegnologie en produksie tegnieke wat aangewend kan word om `n motor het ons vra onsself die vraag weer. Is gas krag regtig beter as elektriese?

brandstofdoeltreffendheid

Petrol is verfyn van ru-olie. Geen verrassing daar, maar die meeste elektrisiteit in hierdie land is ook afkomstig van die verbranding van fossielbrandstowwe. Die werklike vraag wanneer dit kom by die ekonomie te stimuleer is wat van die twee is die mees doeltreffende gebruik van beskikbare fossielbrandstowwe?

As ons tydens die laai, te verfyn olie in petrol, en vervoer met 1000000 BTUs van energie, aan beide kante, en faktor in krag verliese van die opwekking van elektrisiteit, lyn verliese begin, ons kom met 3412 BTUs beskikbaar elektrisiteit en 115400 BTUs van beskikbare krag van petrol. So, blyk dit dat die raffineringsproses van ru-olie aan petrol resultate in meer beskikbaar mag by 115400 BTUs. Maar die eintlike vraag is hoe ver kan ons gaan op daardie bevoegdheid?
Met `n doeltreffendheid van 0,19 kW / h, kan die elektriese voertuig reis 529,5 myl per miljoen BTUs, gee dit `n MPG ekwivalent van 69 MPG. Die gas motor kan net gaan 182 myl op `n miljoen BTUs, met `n brandstof kilometers van net 29 MPG.
Die raffineringsproses om olie te omskep in gas is meer doeltreffend, maar die doeltreffendheid van die elektriese motor meer as maak vir verliese tydens krag produksie.

besoedeling

`N Studie wat deur die Los Angeles Departement van Waterwese en Power bevind dat elektriese voertuie uitstoot aansienlik meer as 100,000 myl sou verminder, die vervaardiging van net 75 pond van besoedeling, in vergelyking met die gas enjin se 3008 lbs. van besoedeling.
Die Kalifornië Air Navorsing Raad is van mening dat elektriese voertuie meer as 90 persent laer emissies as die ekwivalent gas enjin sal produseer.
Die navorsing en resultate is verbysterend. Die elektriese voertuig breek die gas enjin in terme van besoedeling.

Optrede

Tot onlangs, het die groot val van die elektriese voertuig `n gebrek aan prestasie en verminder driving range nie. Hierdie is `n paar van die dinge wat die elektriese voertuig (EV) uitgeskakel uit die kompetisie in die vroeë 20ste eeu. Maar die onlangse ontwikkelinge in battery-tegnologie en elektriese motor doeltreffendheid het toegelaat dat die EV om die gaping aansienlik te sluit.
Die nuutste elektriese sportmotor spog 0-60 keer van onder vier sekondes, en `n reeks van ongeveer 200 myl op `n aanklag. Maar die gas enjin motor het nog `n advantage- sy prestasie nie verminder as die brandstoftenk vlak daal. Die elektriese motor sal nog sien `n daling in krag as die batterye ontslag, en die driving range kan ernstig geraak word met te veel begeesterde ry.
Die rand in prestasie gaan nog die gas motor, maar die elektriese veld wen.

duursaamheid

Behalwe vir laer emissies, duursaamheid is die area waar die elektriese motor breek die gas motor. Met `n elektriese motor daar is geen olie veranderinge of tune-ups, en met regeneratiewe gerem, remme langer. Weg ook die dele mislukkings wat verband hou met gordels, slange en verkoelingstelsels.
DC-aangedrewe motors nodig het net om borsels verander oor elke 100,000 myl, en die AC motors hoef nie eens dat.

opsomming

Daar is `n paar areas wat die gas motor het nog `n voorsprong bo die elektriese motor. Maar volgehoue ontwikkeling sal dié gapings toe te maak.
In terme van doeltreffendheid, uitstoot en duursaamheid, die elektriese motor het `n duidelike voordeel bo gas.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante