Vooras Tipes

Reguit dood asse is redelik ongewoon vir moderne voertuie, en is gewoonlik óf buis, as in `n paar 1970 Dodge vans, of I-balk in konstruksie. A buis axle is net `n buis met draaibare gewrigte op beide kante wat toelaat dat die wiele te draai. `N B-balk as, gebruik op baie swaar vragmotors, het spil sowel, maar gebruik `n kapitale "Ek" vormige kruis-afdeling vir ligte gewig, redelik kompakte afmetings en buigsaamheid sonder permanente vervorming.

Baie moderne voertuie met behulp van `n dooie vooras gebruik `n drop-balk opset. A drop axle gebruik van `n paar van die geboë reg; hoek afdelings net inboard van die stuurwiel gewrigte, wat lei tot `n laer-as sentrum afdeling. Afgesien van die val van die voertuig laer op die grond, hierdie opset kry die lente rygoed nader aan of selfs onder die wiel sentrum-lyn, wat meer stabiele en voorspelbare hantering oplewer.

Hierdie tipe is by verre die mees algemeen gebruik word vir vier-wiel-ry vragmotors. Konstruksie is soortgelyk aan die dood as, maar `n lewendige axle gebruik `n rat, koppelaar of viskeuse vloeistof gedryf ewenaar in die sentrum aan bewind te lewer aan die wiele. Die wiele is Connect om die ewenaar met axle skagte weggesteek binne die hol,-gewigdraende axle buise. in die stuurwiel gesamentlike area vir buigsaamheid - die as skagte sal `n soort van `n konstante snelheid joint-- as bekend as `n CV gesamentlike gebruik.

Hierdie asse is redelik ongewoon, en word slegs gebruik vir spesiale voertuie soos die oorspronklike Army-spec Hummer H1 of HMMWV, Mercedes Unimog en Volvo C303. Ook genoem "portaal asse," hierdie gespesialiseerde eenhede het `n rat vergadering op die buitenste eindig om die as sentrum buis bo die wiel middellyn te samel. Hierdie asse het `n aantal voordele bo gewone reguit, live asse: die hoër axle buis gee meer grondvryhoogte, die hefboom eenheid in die as wenke voorsiening te maak vir `n kleiner deursnee middelste ewenaar (toekenning van nog meer klaring), en die middelpunt gereed eenhede doeltreffend gee die voertuig meer wringkrag regs by die wiel self. Dit beteken dat die voertuig `n ligter gewig oordrag geval, transmissie en dryfaste kan gebruik sonder vrees vir skade.

`N onafhanklike voorvering / axle (IFS) maak gebruik van `n onderstel gemonteer middelste ewenaar en `n paar van die CV gesamentlike aan albei kante van die as skagte. Hierdie reëling is soortgelyk aan dié wat gebruik word in front-wheel-drive motors, en help om beide te verminder "ongeveerde" gewig en elimineer die moontlikheid van wiel beweging aan die een kant wat traksie op die ander. Ongeveerde gewig is dooie gewig sit op bande van die voertuig, en seer vastrap en ritgehalte in die meeste gevalle.