Die geskiedenis van die Yamaha YZ250 tweeslag

Die Yamaha YZ250 spore sy wortels na die YA1 motorfiets deur die Yamaha Motor Co ontwikkel in 1954 as `n basiese padvervoer. Die YA1 was die eerste motorfiets om die smeermiddel en brandstof stelsels te meng in tweeslagenjins. Van die YA1 het die DT1, toegerus met `n 250 cc tweeslag enjin en die eerste fiets spesifiek gebou as `n off-road voertuig.

Verkope van die debuut model jaar 1975 vir die YZ250 het nie gekom naby aan die uiters gewilde YZ125 weergawes. Yamaha vervaardig 101620 YZ125 bikes vir 1975 in vergelyking met net 2759 YZ250s. Die 1975-weergawes gekenmerk deur `n geel met swart en wit kleurskema "C" checker strepe. A band gehou die brandstoftenk af, maar Yamaha vervang dit met `n bout-op styl in 1976. Produksie vir die YZ250 modelle in 1976 gespring na 103405. Alle YZ weergawes behalwe die YZ80C ontvang die monoshock stelsel. Yamaha vervang die aluminium brandstoftenk met `n plastiek weergawe. Teen 1977, die motorfiets vervaardiger herstileer die onderstel en enjin kombinasie. In 1982, die YZ125 en 250 weergawes ontvang Yamaha se eerste krag klep stelsel uitset te verhoog. Die YZ250 ook omskep van lugverkoelde om `n vloeistof afgekoel stelsel in 1982.

Die 2002-weergawe van die Yamaha YZ250 gekenmerk deur `n 249 cc enkele silinder, tweeslagenjin met `n 8,8-tot-1-drukverhouding. Sy gebaar was 2.6 duim en die beroerte gemeet 2.8 duim. Die voorste reis skorsing was 11,8 duim, terwyl die agterste 12.4 duim skoongemaak. Die YZ250 gery op `n 21-duim voorwiel en 19-duim agter. Stop bewind gekom het uit `n enkele front 9.8-duim skyf rem en 9.6-duim agter skyf. Dit sit op `n 58,5-duim asafstand, gemeet 85,9 duim lank en 51,3 duim lank, en sy raam die grond skoongemaak word deur 15,4 duim. Sy curbside droë gewig was 215 pond.

Vir 2003, die YZ250 ondergaan `n reeks van verbeterings. Yamaha verander rigiditeit en swingarm die raam se gewig te verminder en te verbeter hantering. Om algehele prestasie te verbeter, Yamaha hervorm die silinder uitlaatpoorte, het die krukas meer rigiede deur die verhoging van die taps en verander die tweede ratverhouding. gewig die fiets se is verder verminder word deur die herontwerp van die agterste remknyper terwyl op dieselfde tyd toenemende deursnee die suier se om dit stewiger te maak. Yamaha geskeer ook 350 gram van die brandstoftenk.

Met die voortdurende vermindering maatreëls gewig sedert 2003 en die toevoeging van die liggewig aluminium raam in 2006, het die YZ250 nie enige gewig op te tel ten spyte van talle rigiditeit verbeterings aan die raam en komponente. Wanneer Yamaha vergroot `n komponent om duursaamheid te verseker, is dit vergoed word deur die verandering van `n ander komponent om die fiets lig hou. kompressieverhouding van die enjin se toegeneem tot 8,9-tot-1 vir `n beter wringkrag. dimensies van die fiets se feitlik onveranderd sedert 2002.