Wat is die oorsake van Rowwe luier in `n Honda Civic?

Honda se praktiese Civic is bekend as `n redelik betroubare gejaag-oor sedert 1973 en vir goeie rede. Honda weet dat sy kliënte nie verwag om vir elke 500 myl stop om iets op te los, wat is die rede waarom hulle het soveel moeite in die toets en tuning elke komponent om die punt van mislukking. Tog kan selfs Honda se betroubare enjins uit te dra met die ouderdom, terwyl nuwer en meer ingewikkeld brandstofinspuiting stelsels bied wat veel meer geleentheid vir mislukking.

Inhalt

Idle air control valve
Verstopte throttle liggaam
Koelmiddel temperatuur sensor
Onklaar oxygen sensor

Idle Air Control Valve

Soos feitlik elke ander brandstof ingespuit motor op die planeet, Honda se enjins gebruik `n elektronies-beheerde idle lug beheer (IAC) klep. Soos die naam impliseer, hierdie klep uitsluitlike doel is om meter lug teen `n lae RPM terwyl primêre klep die throttle liggaam se toegesluit. Die IAC neem die plek van die verstik plate gebruik op ouer carbureted enjins en dié wat op `n Honda-brandstof ingespuit eenhede. As die IAC wanfunksies, sal dit óf verstik die enjin of toelaat dat te veel lugvloei, óf van wat sal veroorsaak dat die motor te stal.

Verstopte Throttle Liggaam

Nou verwant is aan IAC wanfunksioneer, `n verstopte smoor liggaam kom hoofsaaklik in die IAC gange. Die kanale wat die IAC klep en die oppervlak waarteen dit sluit geneig om koolstof, vernis en puin versamel, wat die enjin sal verstik in `n stalletjie te voed. Die effek is progressief, en word gekenmerk deur `n geleidelik val idle RPM en intermitterende staking by idle.

Koelmiddel temperatuur sensor

`N ongereelde rede vir enjin stol is die koelmiddel temperatuur sensor. As die koelmiddel temperatuur sensor wanfunksies, sal die motor gaan in "veilige" af en outomaties aanvaar dit oorverhit. Die enjin sal bykomende brandstof inspuit, vertraag tydsberekening en sluit die IAC klep, wat kan lei tot staking. `N Lae koelmiddel vlak sal versuim om die sensor te verdiep, so dit gaan om te dink dat die enjin is kouer as wat dit is. Die rekenaar spuit meer brandstof en sluit die IAC wanneer hulle dink die enjin koud is, en jy kan seker raai wat gebeur.

Onklaar Oxygen Sensor

ouer motors Honda se toegerus met marginale suurstof (O2) sensors, wat `n probleem as die motor ouderdomme geword. Die O2 sensor lees uitlaatgas temperatuur, wat die rekenaar presies wat die lug / brandstof-verhouding is dit die hantering van vertel. As die O2 sensor wanfunksies, sal die motor gaan in "veilige" modus, spuit meer brandstof as wat dit nodig het om enjin klop voorkom. Oortollige brandstof tot gevolg sal hê in `n stalletjie, veral wanneer die enjin is warm en luier. Terloops, hierdie en al die bogenoemde oorsake sal `n tjek enjin lig te aktiveer.