Turbo vs Supercharger

A petrol enjin vereis drie materiaal uit te voer: brandstof, suurstof en `n vonk. Sparks is maklik om te maak, en `n mens kan `n vuur-slang gebruik om brandstof te lewer as jy wil, sodat die beperking van reaktant vir enige enjin is die hoeveelheid lug dit kan inasem. Turbo / supercharging gebruik `n kompressor om meer lug pomp in `n enjin as wat dit in staat is om inneem op sy eie, waardeur dit tot meer brandstof verbrand en maak meer krag sou wees.

`N superaanjaer gebruik van `n gordel, ketting of rat ry direk verbonde aan die krukas om die kompressor spin. Ouer styl Roots-Tipe superchargers (oorspronklik vervaardig deur McCulloch vir diesel trokke) grendel direk aan die enjin se inlaatpoorte en krag lug in met `n stel van rotors wat die lengte van die geval uit te voer. Die voordele van hierdie tipe van superaanjaer is direkte smoor reaksie en massiewe wringkrag reg uit idle. Die grootste nadeel is ondoeltreffendheid, as hierdie kompressors neem baie krag om te draai en `n groot deel van die hitte in die inname teen `n hoë RPM.

Fisies soortgelyk aan Roots superchargers, hierdie tipe gebruik `n ander kompressor rotor ontwerp dat doeltreffendheid teen `n hoë RPM verhoog en verlaag vrag in die laestrek. Hierdie tipe is ongeëwenaard vir superaanjaer doeltreffendheid, behalwe vir sentrifugale-tipes wat geneig is om krag hoër in die RPM-band te maak.

As gevolg van sy gemak van installasie en voorsiening te maak vir die gebruik van `n turbo-styl voor die berg inter-koeler (a verkoeler wat die lug afkoel nadat dit die kompressor laat), hierdie tipe van superaanjaer is waarskynlik die mees gewilde in gebruik vandag. Wat lyk soos `n turbo met `n gordel vas, die sentrifugale skep baie krag maklik en doeltreffend. Die enigste werklike nadeel is dat dit neem `n baie krag om te draai, en so sal dit nooit ooreenstem met `n soortgelyke grootte turbo-aanjaer vir krag potensiaal of doeltreffendheid.

Turbo gebruik uitlaatgasse `n stuwer, wat via `n skag na die kompressor turbine is aangeheg spin. Soortgelyke in konsep om `n jet-enjin, die turbo is `n self-voortsetting van krag gemaak het, in die sin dat die meer lug dit pompe, hoe meer kom uit die uitlaatpyp, wat veroorsaak dat dit vinniger spin en pomp meer lug in die enjin. Die enigste nadele by die gebruik van `n turbo is koste en turbo-lag, `n toestand waarin die turbo nie vinnig genoeg om druk teen `n lae RPM maak draai. Moderne Turbo het `n groot deel minder lag as ouer kinders, maar lag is wat verwag kan word wanneer die gebruik van oormatige groot eenhede op klein verplasing enjins.