Hoe dikwels `n motor nodig het `n Tune-Up?

Motors is hoogs komplekse masjiene met `n verskeidenheid van interafhanklike sisteme. As sodanig wat hulle nodig het periodieke instandhouding uit te voer op hul piek doeltreffendheid. Dit periodieke instandhouding word gewoonlik genoem `n tune-up. Dit is veral belangrik in vandag se wêreld waar brandstofverbruik en emissies is so belangrik. Afhangende van die tipe voertuig wat jy ry, die soort van ry jy doen en die ouderdom van jou motor, die tyd tussen tune-ups kan wissel. Weet wanneer om een uit te voer of neem jou motor na die winkel kan jy bespaar tyd en geld.

Die eerste plek om jou tune-up skedule check is in die eienaars handleiding van jou voertuig. Die onderhoud skedule moet duidelik vermeld saam met die tipiese beurt items: vonkproppe, vonkprop drade, ontsteking komponente en aanpassings. Probeer om hierdie skedule te handhaaf.

Soms is `n voertuig moet `n tune-up meer dikwels as handleiding state van die eienaar. Dit kan waar wees indien die voertuig in uiterste toestande, of indien die kilometers is steeds hoog gedryf. In hierdie geval, luister na jou motor. Probleme begin, huiwering op versnelling, verhoogde Koppelaar uitstoot (rook) of swak brandstofverbruik kan almal tekens dat `n tune-up is nodig. Brandstofverbruik kan maklik van tyd tot tyd nagegaan word. Vul die gas tenk al die pad tot. Dan teken die kilometers of herstel jou reis odometer aan nul. Ry tot naby leë en hervul volle. Teken die aantal liter wat nodig is om die tenk en deel dit deur die myl gedryf sedert die laaste vul-up te vul. Dit sal jou myl per gelling gee.

Swak brandstofverbruik kan almal tekens dat `n tune-up is nodig.

Nuwer motors het elektroniese ontsteking en brandstofinspuiting mandaat deur die federale regering standaarde. Slegs met die gebruik van deurlopende rekenaar beheer kan hierdie standaarde gehandhaaf word. Ouer voertuie gebruik vergassers en meganiese ontstekingstelsels. Beide vergassers en meganiese ontstekingstelsels vereis meer gereelde onderhoud as moderne stelsels.

Ouer ignitions stelsel, oor die algemeen diegene wat voor die middel-1980`s, gebruik `n ontstekingstelsel met punte en `n kondensor. Hierdie punte dra vinnig en ook geneig om vonkproppe vinniger erodeer. Gedra punte word aangedui deur hard begin en huiwering op versnelling. Die punte gaping moet nagegaan word elke paar duisend myl, veral as jy `n baie stop-en-gaan ry. Die vakuum en meganiese vonk vooraf moet ook nagegaan word op hierdie tyd.

Vergassers het min, indien enige outomatiese beheer stelsels moet so voortdurend aangepas word. Die stelsels wat geneig is uit aanpassing te kry vinnig is die outomatiese verstik, idle, en mengsel. As jou motor het `n vergasser en ervaar die moeilikheid begin of luier wanneer koud, kan dit baie goed aanpassing van die verstik nodig. Probleme luier wanneer warm goed kan dui op `n-mal aangepas idle skroef. Blou rook uit die Koppelaar is dikwels `n aanduiding van `n uitermate ryk mengsel, terwyl klop `n teken van `n maer mengsel kan wees.

Blou rook uit die Koppelaar is dikwels `n aanduiding van `n uitermate ryk mengsel, terwyl klop `n teken van `n maer mengsel kan wees.

Om te weet wat om te luister en kyk vir die sekerste teken van wanneer `n motor het `n tune-up. So leer om te luister en te kyk vir hierdie tekens en jy sal geld te spaar en `n beter ervaring met jou werktuigkundige wanneer die tyd kom nie na die motor te neem in vir `n tune-up.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante