afhow.win

Hoe om `n vliegtuig Compass Swing

Die kompas is een van die mees algemene instrumente in enige vliegtuig kajuit. Dikwels die eenvoudigste instrument in die vliegtuig, bied dit directional opskrifte om vlieëniers deur voering met magnetiese noord. In `n vliegtuig, die kompas dryf in `n kamer van vloeistof na die kantel en rotasie van die skyf te demp. Met verloop van tyd, egter, die kompas kan minder akkuraat as gevolg van inmenging geword en sal nodig hê om weer aangepas, of "swaai." Passers is toegerus met kompenseerders wat gebruik kan word vir die aanpassing doeleindes.

Inhalt

Dinge wat jy nodig het

Wenke waarskuwings

Dinge wat jy nodig het

Kompas rose of gekalibreer meester kompas
Nie-metaal skroewedraaier

Compass afwyking kaart

Vas te stel of `n kompas swing vereis. Die Federal Aviation Administration (FAA) mandate wat `n kompas swing uitgevoer word wanneer die akkuraatheid van die kompas is verdagte ná `n kajuit verandering met betrekking tot ysterhoudende metaal of die elektriese stelsel gemaak is, wanneer `n kompas onderhewig aan skok was, na `n weerlig slaan of na te vlieg deur `n elektriese storm. Ongeag, dit is goeie praktyk om weer te swaai `n kompas van tyd tot tyd.
Voer die vliegtuig met magnetiese noord. Dit kan bereik word op twee maniere - hetsy met `n gekalibreerde meester kompas of, meer algemeen, met behulp van `n geverfde kompas rose wat kan gevind word op die grond by die meeste lughawens. Met die enjin loop en alle elektriese en radio stelsels op, gebruik `n nie-metaal skroewedraaier (gewoonlik `n slot-tipe skroewedraaier) en pas die N-S compensator op die kompas totdat dit lees nul. Draai die vliegtuig na `n oos opskrif en herhaal die proses. Elke keer, moet die vliegtuig sy enjin loop het en behoorlik gekonfigureer. Hierdie tyd, pas die kompas na die ooste aan te dui - of 090 - op pad met behulp van die E-W compensator skroef.
Draai die vliegtuig na `n opskrif suid en herhaal die proses, behalwe hierdie keer net uit die helfte van die verskil tussen die magnetiese suide en die aangeduide kompas opskrif. Byvoorbeeld, as die kompas lees 184 grade, pas die skroef aan 182 grade (die helfte van die regstelling). Draai die vliegtuig na `n westelike opskrif en uit te voer hierdie identiese stappe. Hou in gedagte dat die vliegtuig behoorlik tydens elke stap moet ingestel word.
Skep `n kompas afwyking kaart. Dit word gedoen deur weer draai die vliegtuig om die kompas rose, vanaf noord, en dan deur inkremente 30 graad kloksgewys. Hierdie tyd, let op die werklike hoof van die kompas is wat daarop dui. Die verskil tussen hierdie en die werklike magnetiese opskrif is jou kompas fout. Terwyl dit is normaal om `n paar foute op die kompas (as gevolg van die aard van die magnetiese veld en inmenging vliegtuie) het, moet foute nie meer as 10 grade. Die foute kan gebruik word om `n kompas afwyking kaart te skep.
Die installering van die voltooide kompas afwyking kaart met al die foute van elke 30 graad inkrement op jou kompas. Die kompas kan nou gebruik word en behoorlik gekalibreer met `n akkurate afwyking kaart.