Hoe om `n enjin Spoel Doen in jou motor

`N onderwerp wat is die afgelope tyd meer aandag deesdae is interne skoonmaak of spoel enjin. Dit word bevorder deur die vinnige olie-verandering mense, onder andere, met die advies dat as jy skoon uit die enjin van opgehoopte slyk, deposito`s en ander walglike dinge, sal dit beter hardloop en hopelik meer. Is dit effektief of nie? Soos gewoonlik, wanneer dit kom by dinge motor, die antwoord is beide ja en nee.

`N onderwerp wat is die afgelope tyd meer aandag deesdae is interne skoonmaak of spoel enjin. Dit word bevorder deur die vinnige olie-verandering mense, onder andere, met die advies dat as jy skoon uit die enjin van opgehoopte slyk, deposito`s en ander walglike dinge, sal dit beter hardloop en hopelik meer. Is dit effektief of nie? Soos gewoonlik, wanneer dit kom by dinge motor, die antwoord is beide ja en nee.
As jy ander artikels gelees oor enjin olies, sal jy weet dat tensy die olie gereeld verander, nie net sal die olie se "olierigheid" sal weggaan, maar vernis en ander verbindings vorm binne die enjin. Hierdie ontslae gedeponeer op verskillende plekke, insluitend die klein olie galeie (gedeeltes) en begin om olie vloei-veel in die weg wat cholesterol blokke vloei in `n soortgelyke, biologiese stelsel beperk.
Persoonlik, ek oorweeg enjin gloede `n vermorsing van geld, maar hulle voordelig, in sekere beperkte omstandighede kan wees. Byvoorbeeld, kan `n enjin spoel nuttig in `n relatief lae kilometers motor met 30,000-40,000 myl wat nie gehad het sy olie verander so dikwels as dit moes gewees het-so `n motor kan `n off-huurkontrak motor. Op hierdie punt, die skoonmaak van die enjins binnegoed kan bewys voordelig wees omdat slyk en vernis opbou mag nie nog so erg wees. Let op hoeveel keer die woord "mag" gebruik hier-jy kan nie regtig weet vir seker sonder om die enjin uitmekaar.
Jy kan in staat wees om `n idee van wat die enjin lyk binne kry as jy in staat is om `n klep dekking verwyder is. Op sommige enjins, waar daar nie ton van slange, lyne en ander dinge oor dit, dit is alles `n kwessie van die verwydering van `n paar boute. `N Skoon enjin sal nie enige aangepak deposito op die voorblad of enige ander deposito`s op die silinderkoppe het. Ek het enjins waar daar soveel coke (bedonnerde deposito) wat na die klep dekking verwyder was gesien, wat `n perfekte vorm van die dekking klep (skriftelik en al) is gevorm op die top van die silinder kop sodat dit lyk soos die klep dekking is nie verwyder nie! En Ek het enjins gesien dat daar na die inlaatspruitstuk verwyder (op `n V-8) al wat jy sien is `n groot massa van swart koolstof in die steler vallei. Dit is altyd verbaas dat so enjins nog hardloop.

Op `n erg gehandhaaf enjin, daar is waarskynlik reeds te veel deposito`s vir die spoel chemikalieë om heeltemal verwyder. Maar die werklike gevaar hier is dat die chemikalieë genoeg crud dat dit die baie klein gedeeltes in hidrouliese zuigheffers sal blok of selfs verstop die fyn gaas olie pomp bakkie skerms sal verdryf. Op so `n enjins, beter daaraan toe die verandering van die olie gereeld jy, sê rondom elke 2000 myl, sodat die natuurlike skoonmaak eienskappe van die olie sal verminder, `n bietjie, opgehoopte deposito`s.

As jy aandring op enjin spoel, kan jy hierdie metode probeer. In die eerste plek verander die olie en filter en op `n vyf liter kapasiteit stelsel, vul die enjin met 4-1 / 2 liter 10W olie en `n half kwart van keroseen. Draai die enjin op en laat dit loop deur self vir 10 minute of so. Moenie rev die enjin! Die gedreineer olie moet baie vuil wees. Verander olie en filter weer, met `n gereelde graad van olie. Dit is `n relatief milde skoonmaak, maar as jou enjin is regtig vuil, dit is net `n kwessie van tyd voordat dit gee en die gees gegee.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante