Hoe om `n V8-enjin vir brandstof kilometers Bou

Daar is baie verskillende maniere om `n enjin te bou, maar prestasie in enige arena kom oor die algemeen af tot een ding: doeltreffendheid. Die meeste motorenjins onttrek net 30 persent van die energie in die petrol hulle consume- die res van die energie word vermors deur hitte, lig en `n hoë-snelheid uitlaatgasse. Terwyl die algemene persepsie is dat die kleinste moontlike enjin verplasing lewer die beste brandstofverbruik, dit is net waar as die enjin lewer steeds genoeg krag om die voertuig te beweeg. Die ideaal sou wees om `n enjin wat verplasing verander om die omstandighede te pas bou.

Verkry `n gebruikte 305-kubieke duim verplasing klein-blok Chevrolet, `n 302cid (5.0-liter) Ford, of `n 318 Chrysler LA-reeks enjin. Stuur die enjin blok om `n masjien koop word gestroop, skoongemaak en getoets vir krake. Het die masjien winkel bymekaar laat kom die blok met behulp van staal sluit ringe, en vervalste 9-tot-1-drukverhouding suiers, poeier bedek met keramiek vir termiese isolering. As jy vir die doel om te bou meer as 350 perdekrag met `n 305 of 318, sal jy waarskynlik wil hê na `n staal krukas en staal stawe installeer. Jy kan die blok te vergader, maar die betaling van die ekstra geld vir `n enjin winkel om dit te bou sal ernstige vrede-van-gedagte te koop.
Bolt `n stel van die moderne, vinnig brand, hoë-krul silinderkoppe die enjin blok. Vir die Chevrolet, gebruik `n stel van 1990 LT1 Vortec hoofde: die Ford moet die GT40P koppe te kry van `n laat-1990`s Explorer, en die Chrysler 318-enjin sal mees doeltreffende met `n stel van laat-model Magnum koppe wees. Verseël die koppe op die blok met behulp van `n stel van chroom-MOLY hoof studs. Let wel: As jy `n 318 te bou met Magnum koppe, bestel `n stel van persoonlike-lengte pushrods van Mopar Performance.
Gly `n hidrouliese roller cam in die blok met behulp van die wydste moontlike lob skeiding hoek: ten minste 114-116 grade. Anders, moet jou cam sowat 190 grade duur by 0.050 duim lift op die inlaat en uitlaat, en nie meer as 0.300 duim lift op die inlaat en uitlaat hê. Enige aantal voorraad LT1, 5.0-liter of Magnum nokasse sal werk, so rond tot die kleinste een beskikbaar vind. Drop die ooreenstemmende aftermarket of stock roller zuigheffers in die steler boring buitentoe, en sluit `n stel van ten volle rollerized rocker arms om die koppe. Gebruik 1.5-tot-1 rocker arms op die inname, en 1.6-tot-1 rocker arms op die uitlaat.

Bolt `n lang-naaswenner, multi-punt brandstof inspuiting inlaatspruitstuk om die koppe. Vir die Chevy, gebruik `n gestem-Port inspuiting (TPI) Opstel- gebruik `n standaard 5,0-liter EFI manifold op die Ford en `n laat-model Magnum manifold op die Chrysler. Prop `n stel van voorraad brandstof inspuiting in die manifold. Installeer die oorblywende brandstof-inspuiting toerusting en ontsteking sisteem- die prosedure sal grootliks afhanklik van die enjin.

Installeer `n tweeling-turbo-stelsel met behulp van twee klein turbo, vloei nie meer as ongeveer 350 CFM (kubieke-voete per minuut) van lug elk. Hulle moet interne wastegates gebruik. Die aftermarket is deurspek met turbo kits vir die Ford en Chevy enjins, maar kits vir die Chrysler is meer seldsaam. In elk geval, die basiese installasie proses is om die turbo manifoldsets om die koppe Bolt, sluit die Turbo aan die manifoldsets, en dan duct die turbo afsetpunte om die inname smoor liggaam, met behulp van die verskaf loodgieter.

Installeer `n water / metanol injectiekit om die inname beheer koel, en bied aanvullende brandstof om die enjin van ontplof onder hupstoot te hou. Installasie prosedures sal wissel deur enjin en kit, maar oor die algemeen behels die invoeging van een of meer water / metanol inspuiters in die hupstoot buis, die koppeling van die inspuiters om die elektroniese water solenoïde en bestuur van `n water toevoer lyn van `n reservoir tenk om die solenoïde.

Bo die enjin af met `n elektriese koeler en elektriese waterpomp. As jy kan doen sonder kragstuur, die uitskakeling van die kragstuur pomp sal jy net sigbaar verbeterings in brandstofverbruik.

Wenke & waarskuwings

`N enjin gebou om hierdie spesifikasie kan produseer 250 tot 500 perdekrag (afhangende van die grootte van die Turbo, en die bedrag van hupstoot jy kies om te gebruik), maar `n hoë kraglewering is nie die punt hier. Met behulp van `n paar van die klein turbo, elektroniese hupstoot beheer, brandstofinspuiting en water spuit sal jy toelaat dat persoonlike tune die enjin luginlaat, en om die beste wedstryd kraglewering aan vereistes voertuig. Die klein enjin verplasing kan jy om doeltreffend te ledig in die stad en cruise op die snelweg, terwyl die Turbo verseker dat jy altyd genoeg krag op die kraan, sodat jy nooit te veel rev of oor-spanning die enjin. Massiewe wringkrag teen lae rpm is uiteindelik meer doeltreffend as revving jou enjin hoë net om op te staan om spoed. Dit is `n groot deel van die rede waarom `n 5.7-liter 2001 Camaro meer as 30 myl per gelling kan bereik, terwyl die hoë-revving, 1.3-liter Mazda RX-8 roterende enjin sukkel om meer as 20 mpg te bereik.
Hoër kompressie bied tipies beter brandstofverbruik, maar gedwing induksie enjins vereis laer kompressie te ontploffing te voorkom. Diegene 9-tot-1 suiers is `n lae-kompressie genoeg om te werk met die Turbo, maar is eintlik net geskik as jy minder as sewe tot agt-psi van hupstoot, gebruik te maak van die voorgestelde silinderkoppe hardloop. As jy ou-skool silinderkoppe hardloop, val die kompressie tot sowat 8,5 tot 1. Gooi dit met dieselfde bedrag as jy nege-tot 14-psi met die moderne koppe loop. Enigiets meer as 14 psi sal massiewe krag te produseer, maar sal vereis 8-tot-1 suiers, wat jou brandstofverbruik sal seermaak, óf af hupstoot of teen `n lae hupstoot vlakke.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante