Wat doen liter Gemiddelde in `n enjin?

Enjin grootte word gemeet in verskeie maniere, insluitend kubieke sentimeter in klein enjins en die meeste motorfietse, kubieke duim in die meeste Amerikaanse motors en liter in die meeste buitelandse motors. Dit is nie `n reël, egter. Amerikaanse warm stawe gebruik liter as `n meting dikwels. Die grootte is verteenwoordigend van die verplasing van die silinders van die enjin. Hoekom enjin verplasing vertoon in spesifieke maniere is aan die vervaardiger, maar dit kom dikwels neer op bemarking wat grootte klink netjieser, groter of sterker.

Die verplasing van `n enjin, of grootte van die enjin se verwys na die hoeveelheid spasie sy silinders neem. Dikwels is dit gemeet in liters, veral vir groter enjins wat in motors en vragmotors. `N Voorbeeld sou die Ford Mustang se 5,0 liter-enjin wees. Dit is ook algemeen bekend as die 302 kubieke duim motor. Dit beteken eenvoudig dat die silinder ruimte van die enjin verplaas 5 liter of rofweg 302 kubieke duim. Natuurlik, sal motors met meer silinders tipies groter verplasings.

Groter verplasings tipies beteken meer perdekrag en meer wringkrag gegenereer uit die enjin, maar dit is nie altyd die geval nie. Klein verplasing enjins van vandag kan redelik maklik uit krag groter verplasing enjins van die verlede. Groter verplasings ook geneig om daarop te let `n hoër silinder telling, maar dit is nie altyd waar nie. Vervaardigers soos Porsche is geneig om kleiner verplasing silinders gebruik in groter hoeveelhede, wat lei tot klein verplasing enjins met `n hoër telling silinder.

Vir diegene wat die meeste krag moontlik uit `n enjin te produseer, die verhoging van die verplasing is altyd `n opsie. Dit word gedoen deur vervelig uit die silinder mure en om in dikker suiers, en ook deur die installering van `n langer slag crank, wat veroorsaak dat die suiers te verder te reis. Die gewilde Chevy 383 is `n Chevy 350 wat reeds verveeld en streel tot 33 duim van `n groter verplasing.

Kan jy te veel verplasing? Die kort antwoord is nee. Die lang antwoord is nie so maklik nie, natuurlik. Groter verplasing is geneig om groter en swaarder suiers wat moet `n verder afstand reis beteken. Dit doodslaan rotasie traagheid en sal lei tot `n laer revving, `n minder "vonk" of "gretig" enjin, wat ook kan beteken dit minder gevoelig. Geneem om `n uiterste, kan dit lei tot `n stadiger motor, en oor vervelig `n enjin kan die silinder mure verswak.

Daar was `n ou gesegde in wedrenne kringe dat "daar is geen plaasvervanger vir verplasing." Terwyl dit waar mag gewees het in die verlede, met die toenemende beskikbaarheid van goedkoop turbo en super laaiers, dit is nie altyd die geval nie. Die bevordering van tegnologie het moderne klein verplasing enjins in kompetisie met ouer, groter verplasing enjins sit. Dit is waar dat die moderne, groot verplasing enjins met gedwonge inlywing produseer meer krag as klein enjins met dieselfde voordele, maar dit is grootliks te danke `n beter tegnologie en nie van die groter verplasing.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante