Verskille van die Honda XR100 & XR100R

subtiele Onderskeidings

• Soos enige lang termyn van motorfietse, was die XR lyn hier tweaked en daar elke jaar, maar veranderinge in die XR100 (insluitend die XR100R) baie subtiel was. Brandstoftenks is gewissel het vanaf metaal om plastiek. Elke jaar, is effense estetiese veranderinge gemaak: tenk kleure, beelde en effens herontwerp dele. Maar, in sy kern, die XR100 gebly `n bekwame en duursame off-road motorfiets bedoel vir die pre-volwasse.

Jaar van vervaardiging

• 
  
  
  
  

  In 1981, die eerste XR100 gerol in vertoonlokale sonder die "R" aanwysing. Die XR100 gebly. Van `81 tot `84, terwyl die XR se voorkoms ontwikkel, Honda gemaak paar substantiewe veranderinge tot `85 toe dit bekend gestel die eerste XR100R. Die primêre verskil was `n groot opgradering in agtervering van die tradisionele, dubbele agterste spoel-oor eenheid aan die meer ras-agtige, enkele agterste spoel-oor en herontwerp swing arm.

Pro-Link Opskorting

• Algemeen na verwys as `n "mono-skok" (handelsnaam Yamaha se vir die single coil-over ontwerp, wat is nou sinoniem met die funksie,) Honda se weergawe was bekend as die "Pro-Link." Die twee agterste spoel-oor skokke is verhandel vir `n enkele, kleiner spoel-oor eenheid wat verskaf demping en herstel vir die agterwiel. Die swaai arm moes verander word met `n anker so die single coil-over skok kon attacch van die raam te sentrum van die swing arm. XRs vervaardig in `85 en daarna was die lig van die "R" moniker, al is die Pro-Link skorsing self voortgegaan om te ontwikkel.