Waarom `n 2.3 Ranger enjin twee stelle vonkproppe?

Die 1980`s was `n onsekere tyd vir motorvervaardigers, en die meeste bestee enorme bedrae geld net probeer om voor die golf van verandering in die bedryf te bly. Elektroniese brandstofinspuiting was `n redelik nuwe en onbewese innovasie, en nuwe brandstof standaarde regering verminder die bedrag van lood in petrol. Tweeling-prop silinderkoppe kan die oplossing vir `n probleem wat nooit gebeur het nie, maar hulle behou groter potensiaal in terme van perdekrag, wringkrag en brandstofverbruik.

Inhalt

Inleiding en ontwerp
Funksie
Voordele

Inleiding en Ontwerp

Die dubbele-vonk enjin het `n kort, maar gevoel regering. Bekendgestel in 1989 vir die Ranger en later aangeneem vir Mustangs, hierdie enjin gebruik `n verspreider-minder ontsteking en `n paar van die rolle om af te steek die vonkproppe. Die stelsel effektief gefunksioneer as twee ontstekingstelsels op een enjin.

funksie

In 1985, die Federale regering die bedrag van toelaatbare lood in brandstof verminder en laat val die maksimum oktaan aan 92. Maar, ten einde te brandstofverbruik en perdekrag verhoog, vervaardigers wou `n maerder brandstofmengsel hardloop (minder brandstof relatief tot die lug) en `n hoër kompressie in hul enjins. Maer brandstof mengsels is moeiliker om te lig, en `n hoë kompressie gekombineer met `n laer oktaan brandstof het die enjin meer geneig om ontploffing (stampe of pings). Die tweede vonkprop toegelaat ingenieurs om meer effektief te verbrand die maer brandstof mengsels, die voorkoming van ontploffing en die verhoging van perdekrag.

voordele

Die meeste enjins onttrek slegs sowat 30 persent van die potensiële energie van die brandstof se, so brand meer van die reeds teenwoordig in die kamer sal uiteindelik meer voordele oplewer as net spuit meer brandstof. Dit kan `n groot invloed op `n hoë-kompressie en turbo enjins, wat geneig is om vonk die vonkproppe `blaas voordat dit die mengsel kan ontbrand het.