"Carburateurs sal uitgedien raak in sewe tot agt jaar." Dit is wat Jim McFarland gesê in die Februarie 2009-uitgawe van Car Craft, en die motorbedryf is weerklink dat sentiment vir `n geruime tyd nou, meer as 20 jaar, in werklikheid. Terwyl daar dalk `n nuwer en meer gesofistikeerde opsies, kan daar nooit een om die vergasser vir veelsydigheid en prestasie aan te pas by enige iets nader sy koste.
Bo en behalwe alles, die vergasser se troefkaart is sy lae koste van buy-in, instandhouding en verandering. Oorweeg hierdie: `n Edelbrock 3520 Pro-Flo XT elektroniese brandstofinspuiting kit (kompleet met veelvuldige, inspuiters en brandstof pomp) verkoop vir sowat $ 3900 as van Oktober 2010 en kan sowat 450 perdekrag ondersteun. A vergelykbaar Edelbrock Performer RPM vergasser en inlaatspruitstuk pakket in staat ondersteun die dieselfde perdekrag sal jy hardloop onder $ 850. Wat epiese prys gaping is redelik verteenwoordigend van die motor aftermarket, waar `n volle EFI (elektroniese brandstofinspuiting) pakket tipies sal loop vier tot vyf keer meer as sy carbureted ekwivalent.
Op die hoë einde, kan `n vergasser re-jetting kit jy so veel as $ 50 die gemiddelde rekenaar chip kos met `n pre-geïnstalleer brandstof kaart kos meer as $ 200. Hier is wat jy kry vir jou $ 200: `n brandstof kaart gekalibreer is om presies die specs wat jou die vervaardiger het sonder enige marge vir foute wanneer dit toegepas word om toekomstige veranderinge. Om die program te verander, moet jy óf stuur die chip terug na die vervaardiger of koop `n ontvanger of tuning sagteware vir sowat $ 500. Om aan te pas vir veranderinge met `n vergasser, jy net ruil in `n paar nuwe naald kleppe en jets van jou kit.
Die enigste verskil in moeilikheidsgraad tussen tuning `n vergasser en tuning `n EFI stelsel is dat jy kan inskakel n EFI ingestel sonder ondergang jou manicure. Maar maak geen fout: watter probleme EFI ontbreek in terme van die handewerker dit meer as maak vir in kompleksiteit en `n gebrek aan ruimte vir foute. Die vergasser se veel-beswadder gebrek aan akkuraatheid werk om sy voordeel, die verhoging van die marge van die fout ver verby wat meer kieskeurig brandstof stelsels kan duld nie.
Elektroniese brandstofinspuiting was, `n groot deel, ontwikkel om die lewensvatbaarheid van kleiner verplasing te verbeter, turbo enjins in die vervanging van die brandstof-honger V8s van dekades voor. Terwyl brandstofinspuiting is nog beter geskik is vir hierdie taak as vergassers, moderne ingenieurswese en vooruitgang in carb ontwerp het hierdie meganiese brandstof meng baie kompeterend met brandstofinspuiting in terme van rybaarheid, buigsaamheid onder hupstoot en betroubaarheid gemaak. Heeltemal afgesien van dat, die aftermarket bied `n aantal van elektroniese brandstof verryking stelsels wat help om die gaping nog verder te sluit tussen vergassers en brandstofinspuiting stelsels.
Wat is die voordele van `n tonnel RAM?Wat is die funksies van carburateurs?Hoe kry ek 50 HP Van `n 40 HP Yamaha Buitenboord?Watter grootte Vergasser het ek nodig vir `n 383 Stroker?Hoe om Tune n Edelbrock 1406 VergasserHoe om die brandstof pomp Fix op `n grassnyerMy Homelite kantsnyer Is nie vashou aan brandstof in die PrimerHoe om `n Briggs Quantum Vergasser SkoonHoe om `n Vergasser SkoonMy Vergasser oorstroom & sal nie beginHoe om te verander Edelbrock Vergasser JetsProbleme met `n Quadrajet VergasserChevy 327 Smallblock Specs1405 & 1406 Edelbrock VerskilleWat doen `n Vergasser Doen?Hoe om `n Tecumseh carburator HerbouWat is `n HO Camaro?Hoe om Eerste `n VergasserHoe om die luierspoed Pas op `n Edelbrock VergasserHoe om die Vergasser op `n Yard Machines Snow Blower MaakHoe om Verwyder en skoon die Vergasser van `n Kawasaki FB460V