As ek wil my motor om vinniger te gaan, sou ek nodig het meer wringkrag of Paardenkracht?

Perdekrag is die hoeveelheid werk wat `n enjin kan doen oor tyd- wringkrag is die hoeveelheid krag wat enjin oefen met geen betrekking tot tyd. Dink aan dit so: As jy na 2000 pond werd van sakke sement in `n uur te laai, dit is die hoeveelheid werk wat jy hoef te doen: 2000 pond, van die grond af na die vragmotor bed, in `n uur. `N Groot, sterk persoon wat `n baie krag kan uitoefen - wringkrag - dalk verkies om 20 100-pond sakke van beton te lig. `N Kleiner persoon mag nie in staat wees om 100-pond sakke lig, so hy sal kies vir 100 20-pond sakke. Hy sal moet konkrete vyf keer vinniger te 2000 pond in `n uur te laai om te laai, omdat hy minder wringkrag per sak uitoefen. Maar as hy dit doen, hy sal presies uitgevoer om die paar hoeveelheid werk. Enjins is dieselfde. Pond van beton per uur is gelyk aan perdekrag, pond van beton per sak gelyk wringkrag, en die aantal sakke verskuif in `n uur gelyk enjin rpm.

Hoe vinnig `n motor gaan oor `n sekere afstand - tipies, deur die kwartaal-myl - en sy topspoed is direk in verhouding tot die bedrag van krag verset teen dit, en die hoeveelheid werk wat die enjin kan doen. Lang storie kort, trap spoed deur die kwartaal-myl en topspoed oor `n gegewe afstand is direk eweredig aan perdekrag. Meer perdekrag gelyk meer spoed. As jy gewig `n voertuig se en sy perdekrag weet, kan jy wiskundig uit te vind byna presies hoe vinnig dit sal gaan deur die wenstreep by die kwart myl. Die formule is: Paardenkracht = gewig in pond X (spoed in km / 234) in blokkies gesny. As `n voertuig weeg 2000 pond, en dit gaan 150 mph deur die strikke, dit het 527 perdekrag. Meer perdekrag maak vir `n hoër trap speed- wringkrag het niks te doen met dit. As jy kyk na topspoed, aerodinamiese sleep en voertuig frontale area - grootte - is die dominante faktore. As jy ook weet sleursyfer, frontale area en perdekrag die voertuig se, kan jy sy topspoed te bereken.

So, perdekrag is die dominante faktor wanneer jy praat spoed oor `n gegewe afstand, óf `n kwart myl dragstrip of op `n top-spoed loop. Maar al is dit die veronderstelling dat die enjin eintlik loop op sy hoogtepunt perdekrag rpm. Enjins produseer verskillende bedrae van perdekrag op verskillende rpms- Paardenkracht = wringkrag X rpm / 5252, so die lig van die dieselfde hoeveelheid wringkrag, perdekrag verhoog met enjin rpm. Sê jou enjin ontwikkel sy hoogtepunt 500 perdekrag by 6000 rpm- as die motors is gerig sodat jy bly by 6000 rpm deur die kwartaal-myl, of druk 6000 rpm tydens jou top-spoed hardloop, dan sal jy jou teoretiese beste trap tref spoed of topspoed. Nou, sê die enjin ontwikkel net 400 perdekrag by 4500 rpm. As jy kort skof by 4500 deur die kwartaal-myl, en die motor is gerig sodat jy doen 4500 rpm deur die strikke, dan daal jou trap spoed. Dieselfde geld van top speed- as jou motor is gerig sodat topspoed vind by 4500 rpm, dan oor `n gegewe afstand wat jy net gaan 400 perdekrag se moeite werd om van topspoed kry.

Gaan vinniger neem toenemende bedrae van perdekrag. Anders gestel, hoe vinniger jy gaan, hoe moeiliker is dit om vinniger te gaan. As jy nie om genoeg krag om die grond op `n sekere rpm om daardie ekstra 1 mph kry, is jy nie van plan om enige vinniger gaan voor julle uit kamer loop. Jy moet meer wringkrag om daardie verskil in krag vereiste oorkom. Jy kan dit wringkrag kry óf deur die gebruik van steiler ratte, of die verhoging van enjinwringkrag. So, om dit eenvoudig te stel, perdekrag gee jou `n hoër spoed, en wringkrag kan jy vinniger om dit topspoed kry. Perdekrag kan jy vinniger oor `n gegewe afstand gaan, en wringkrag kan jy vinniger oor `n gegewe tyd gaan.

As die wêreld was een eindeloos reguit pad, sou perdekrag altyd wen rasse. In die werklike wêreld, al is, `n motor wat tot 200 mph kan kry in drie sekondes sal die een wat ses sekondes neem om dieselfde spoed getref klop. Motors met meer wringkrag het `n groot voordeel wanneer versnel uit hoeke, want hulle kan opstaan ​​om vinniger bespoedig. Motors met meer wringkrag het ook `n voordeel op die dragstrip, omdat hulle nie volmaak hefboomfinansiering vereis om hul perdekrag potensiaal te ontgin. As jy vergelyk twee toegewyde ras motors op `n reguit stuk pad, wat albei het perfek ideale hefboomfinansiering, dan is die motor met meer wringkrag sal neig om meer wedstryde te wen, net omdat die marge van die fout is hoër. Swak word, `n hoë-gespan enjins net nie so vergewensgesind van geringe foute. As jy `n motor vir reguit-lyn wedrenne is die bou van, bou vir perdekrag, maar maak seker dat die hefboom is perfek. As jy dit bou vir pad-wedrenne, `n breër wringkragkurwe en altyd-op krag by elke rpm troef hoë-rpm perdekrag.