Hoe werk brandstof Werk in motorenjins?

inleiding

• Vroeë model voertuie wat `n vergasser om brandstof te kry in `n motor se enjin. In carbureted voertuie, is brandstof opgetel uit die brandstoftenk van `n-enjin aangedryf brandstofpomp. Die brandstof reis na die vergasser, waar dit vul `n float bak. Wanneer die brandstof bak vol is, `n naald sluit af in die gang en stop die brandstof vloei in die vergasser totdat die brandstof vlak weer daal. Die enjin vakuum suig die brandstof uit die vergasser deur meettoestelle, wat die mengsel by 14 dele van die lug hou tot 1 deel van brandstof. Dit is die optimum mengsel vir die beste ontbranding binne die silinders van die enjin.

Hoe `n enjin Werk met brandstof

• Alle petrol enjins is vierslag ontwerpe. `N enjin het `n inname beroerte waar die inlaatklep is oop en die suier beweeg afwaarts, die skep van `n vakuum wat die brandstof suig in die silinder. Die volgende beroerte is die kompressieslag. Die inlaatklep sluit en die suier begin opwaarts beweeg en pers die brandstof in voorbereiding vir ontsteking. Die derde beroerte is die kragslag. Die suier is nader aan die bokant van die silinder in die kompressieslag. Net voordat dit na bo dood sentrum, die vonkprop vure en ontbrand die brandstof. Die brandstof vinnig groei en stoot die suier af met `n groot krag. Die laaste beroerte is die uitlaat beroerte. In hierdie beroerte, die suier voltooi die kragslag en weer begin styg. Op hierdie punt die uitlaatklep oopmaak en die suier dwing die uitlaat uit die silinder in voorbereiding vir die inname beroerte.

brandstof Kwaliteit

• 
  

  Brandstof kwaliteit is meer belangrik op hedendaagse motors as die oktaan gradering. Brandstof kwaliteit kan wissel met handelsmerke en resepterende stasies. Die meeste voertuie sal loop op die laagste oktaan brandstof. Die voertuie waarvoor die vervaardiger beveel `n middel of premie petrol sal ook uitgevoer word op gereelde 87 oktaan met nie meer as `n 5 persent verskil in brandstof kilometers. Mid-graad en premie brandstof op die mark vandag het meer bymiddels om inspuiters en kleppe skoon met `n klein hoeveelheid van die toevoeging tot pre-ontsteking in `n hoë-prestasie, hoë-kompressie voertuie te voorkom.

• Met al die tegnologie en gevorderde rekenaars vandag en met die toevoeging van domino sensors, kan selfs die mees hoë-prestasie motors veilig loop op 87 oktaan. In die verlede, die hoë-kompressie enjins was baie vatbaar vir pre-ontsteking, wat vernietigende om die enjin kan wees. Lood is om die petrol gevoeg om dit minder wisselvallig maak. Hierdie enjins het geen manier om die aanpassing van die ontsteking in dié verband uit te skakel. Met rekenaars vandag, is die ontsteking voortdurend gemonitor en aangepas om hierdie pre-ontsteking voorkom.

• Die rede een brandstof lyk beter as `n ander in `n motor te hardloop is omdat minder voorkomende instandhouding of minder voorsorgmaatreëls om besmetting te voorkom gewees het iewers tussen produksie te pomp geneem. Brandstof het so baie maniere om raak besmet. In kort, die smelter het `n baie te doen met `n konsekwente produk.

brandstof Contaminants

• 
  
  
  
  

  Brandstof is meestal vervoer word deur pyplyn of deur die see vaart tenkwaens. Die brandstof pyplyn kan verstop van besoedeling word. A prop gedruk deur die pype om hulle te koppel. Die besoedeling verwyder beland in die lyn. Ocean vaart tenkwaens gebruik groot geld vir die brandstof. Wanneer die hande is leeg, dwing hulle water in die besit van die skip te balanseer. Hierdie water is `n verontreiniging, en dit veroorsaak ook roes te vorm in die hande. Die brandstof gaan uit hierdie bronne te hou tenks. Omdat brandstof is geneig om uit te brei en `n kontrak met die temperatuur en skep `n voortdurend veranderende druk, die meeste van die tenks het drywende tops. Die bokant van die tenk sal styg en laer met die vlak en druk. Die blootgestel metaal is oop vir die elemente en wil roes.

• Alle terminale meng middel graad en premium bymiddels by die terminale as dit in die trokke gepomp word. Hoe goed hierdie gemonitor is `n belangrike oorweging. Die tenkwa vragmotors het `n neiging om binne roes as leë gelaat vir `n paar dae. Reseptering van die brandstof van die tenkwa om die hou tenk by die stasie ook bydra tot besoedeling. Die tenks by die stasie kan ook roes wanneer dit nie vir `n tydperk van tyd vol gehou.

• Die laaste linie van verdediging om `n motor te verhoed om hierdie besoedeling in die tenk is `n filter in die pomp. As die diensstasie die filter nie dikwels genoeg nie verander of moeg van die verandering van die filter te danke aan voortdurend up steek met besoedeling, het hulle nie weet om spasies te installeer. Hierdie spasies is gevind in vele stasies. Hulle sou die vrye vloei van besoedeling op die motor te laat. Neem dit alles in ag is net goeie stof tot nadenke. Hoe om te verhoed dat dit is net bespiegeling op hierdie punt. Beste bet is om stasies wat verskyn goedversorgde gebruik, en as die brandstof van hierdie fasiliteit werk goed in die motor, beperk die hervulling om hierdie of soortgelyke stasies.