Motorenjin Skade oorverhit

Seëls en pakstukke net is ontwerp om die hitte wat gegenereer word in die normale werking van `n enjin te weerstaan. Wanneer die enjin oorverhit, die seëls begin smelt, uitdroog of kraak - wat almal kan lek veroorsaak. Klep stingel robbe, byvoorbeeld, kraak na `n enjin oorverhit. Dit lei tot `n verskeidenheid van olie-verwante probleme, insluitende `n groter uitstoot. Prestasie kan ook in die gedrang as olie oorskot versamel op die vonkproppe of rondom die inlaatkleppe.

As die enjin warm genoeg is, kan dit die kop gasket kraak. Die hitte in die enjin veroorsaak metaal uit te brei. Dit plaas druk op die kop gasket, wat netjies in plek is toegerus. Uiteindelik, wat druk krake die gasket. Wanneer dit gebeur, waterlekkasies in die silinders van die enjin, wat skade aan ander dele veroorsaak. A gekraak kop gasket is tydrowend om te herstel omdat die hele silinder kop moet verwyder word om dit te bekom.

As die enjin kry baie warm of indien die hitte duur vir `n lang tydperk van die tyd, kan dit die metaal van die silinderkop krom. Dit is meer algemeen op die moderne voertuie met aluminium silinderkoppe omdat aluminium makliker warps as die yster gebruik in ouer-model motors. `N Skewe silinder nie meer behoorlik verseël tot die blok. Die hoof gasket versuim uiteindelik in hierdie situasie as die probleem nie gevang word en reggestel. Die verwronge kop alleen veroorsaak voortdurende probleme met oorverhit, en die voertuig kan nie behoorlik gebruik word.

Sodra `n enjin warm genoeg vir die koelmiddel te kook, kan `n aantal gebeure plaas, wat almal kan die einde van die enjin beteken neem. As die koelmiddel kook in die verkoeler, kan dit `n slang blaas sy klem, blaas `n gat in die kant van die pyp of veroorsaak dat die verkoeler om te ontplof. Wat is erger, in `n enjin hierdie warm, die suiers kan swel. Dit beskadig die gebaar, wat beteken dat `n baie duur motor herstel - al is dit te red nie.