Wat silinderkoppe Moet ek hardloop op My Chevy 350?

Die Chevrolet 350ci enjin is `n uitstekende platform vir prestasie modifikasies soos opgegradeer silinderkoppe. Die aansoek en doel van die motor dit sal gebruik word in invloede kop seleksie. Koppe ontwerp vir `n kompetisie racing enjin sal swak presteer in `n daaglikse-gedrewe straat motor, en koppe wat ontwerp is vir `n straat aansoek sal die opbrengs van `n motor ontwerp vir wedrenne beperk. Gelukkig is daar baie opsies in aluminium en yster giet vir byna al bedoel gebruike van beide General Motors en aftermarket vervaardigers.

Inhalt

Silinderkop design
Spesifieke aansoeke

Silinderkop Design

As `n groter prestasie vlakke gewenste terwyl die handhawing van `n goeie straat gedrag, moet belangrike riglyne wat oorweeg moet word. In die eerste plek `n groter kapasiteit lugvloei verbeter uitset potensiaal, maar dit het die nadele hierbo: Te veel lugvloei sal wringkrag en krag verhinder teen lae enjinsnelhede. Met `n relatief kort beroerte, die 350 is sensitief vir hawe grootte, en wringkrag is maklik beïnvloed. Tog kan `n ligter motor ruimte vir `n bietjie "kullery" toelaat en kan die nadele van `n hawe wat te groot is om weg te steek.
`N Algemene aanduiding van moontlike lugvloei is die volume van die inlaat- en uitlaatkleppe hawens. Vroeë 350s het koppe met standaard 23-graad klep hoeke en inname hawe volumes van sowat 160cc of minder, maar uitgebreide hawe veranderinge kan vloei te verbeter en uitset te verhoog. GM Performance Parts begin met giet met groter hawens vir die kompetisie gebruik in die 1970`s, en aftermarket vervaardigers bekendgestel hoër-vloeiende giet kort nadat. Nou `n hele paar aftermarket maatskappye bied koppe vir baie toepassings met inname hawe volumes van meer as 235cc en lug strome groter as 300cfm. (Hoofde met volumes hierdie groot is bedoel vir die kompetisie nie, en `n paar vereis spesifieke-skag gemonteer aftermarket rocker arms.)
Sommige vervaardigers produseer hoër gehalte giet as ander, en hul pryse en reputasie weerspieël dit. Afgesien van ander subtiele onderskeidings, sal die belangrikste oorweging hawe ontwerp en grootte, en in die lug snelheid wees. Lugvloei advertensies kan misleidend wees, en die relatief kleiner hawe is gewoonlik beter met die uitsondering van all-out enjins kompetisie. Terwyl hawe volume bepaal potensiaal lugvloei, die kwaliteit van lugvloei is van kritieke belang. Dit moet `n hoë, in ooreenstemming snelheid het, veral in `n swaarder motor. Eenvoudig gestel, `n groter deursnee "pyp" verminder lug spoed, en hierdie impakte wringkrag uitset.

spesifieke Aansoeke

Hou in gedagte dat meer uitset teen `n hoë spoed enjin offer krag teen `n lae spoed. Vir `n meer spesifieke seleksie, hier is `n paar riglyne.
`N daaglikse-straat gedrewe motor met `n onveranderde kort blok (laer enjin) vergadering is oor die algemeen veilig vir `n operasie tot 5000 tot 5500 revolusies per minuut (RPMs). A kop met `n inname hawe volume in die reeks van 160 tot 180cc is geskik. A nokas en brandstof-induksie stelsel (carb of brandstofinspuiting) moet gekies word om te werk binne hierdie bedryf reeks. `N Redelike kraglewering van 350 bhp bereik kan word.
Vir enjinsnelhede tot 6500 RPM, koppe met port volume volumes van 180 tot aanbod verbeter kraglewering 210cc, maar selfs meer aandag moet gegee word aan die nokas, brandstof en uitlaatstelsels. Lae-spoed prestasie sal selfs meer verhinder egter. `N enjin wat teen hierdie spoed moes opgegradeer komponente in die onderpunt, sowel. Krag kan oorskry 450-500 bhp.
A 350ci enjin in `n kompetisie omgewing waar RPMs konsekwent werk buite 4000 en tot 8000 RPMs kan groot hawe koppe gebruik om uitsette wat wissel 600-700 bhp of meer behaal.